Дали този автомобил е за тук или не? – не се знае. Дали е бъдещето или не? – също е под въпрос, но статията е факт. Ние пробвахме и снимахме Tesla и без да си кривя душата ми хареса. Никога не съм вярвал в това, че електромобил ще ме впечатли с друго освен икономичността си, но по стечение на обстоятелствата това се промени. След шофирането на Model S 90D.
Първи впечатления – тежка стабилна и луксозна кола. Изчистен и функционален дизайн, ненатрапчив, но същевременно модерен – семпъл без излишни чупки, решетки, дори дръжките когато не са нужни се прибират във вратата, за да намалят въздушното съпротивление и подчертаят простотата на добрия дизайн. Електромобилът може да бъде незабележим в градска среда. Салон – кожа и опционална алкантара по тавана и таблото, като всяка кола в класа си с изключение на няколко неща. Липсата на копчета – преброихме няколко такива, за електрическите стъкла и огледалата и с това списъкът е изчерпан. Всичко останало се контролира от големият 17 инчов дисплей разположен в центъра на таблото. Вместо аналоговите уреди тук, срещу вас откривате вече разпространен дигитален дисплей, показващ всичко нужно на водача – от посоките на къде да карате (когато са зададени кординати), до обкръжаващите Model S автомобили.
Друг детайл от салона е просторът. Всичко това е постигнато, благодарение на компактните електромотори(в сравнение с конвенционален двигател) и нещо не толкова стандартно – липсата на какъвто и да било тунел минаващ през средата на автомобила. Подът е абсолютно равен! В случай, че коментарът ни, ви се струва странен, може да се загледате, без значение от задвижването на другите автомобили, и да откриете, че всяка нормална кола в средата има тунел, който служи за важни части, като място където да преминава изпускателна система, задвижващи валове, раздатки, скоростни кутии, както и придаване на здравина на купето. Тези неща липсват, а якостта е поета от пакета с батерии, който заема целият под. По този начин Tesla успяват да направят още едно оригинално нещо.
Въпреки разположеният мотор в предната част на купето, тук при отваряне на предния капак откривате още един багажник, достатъчен за един средно голям кашон или покупките от хранителния магазин. Седалките са с интересни и удобни странични подпори, но може би ако бяха малко по-издадени – щяха да придържат тялото ви по- добре. Ако пренебрегнете това, може да се порадвате на допълнителните седалки в багажника. Колата може да бъде поръчана с 7 места.
Това са скучни неща, които най-вероятно просто не ви интересуват. Работи, които се пишат напред-назад, но идва и друг момент, в който ще споменем за мощността и поведението. Колата е доста тежка и това се усеща, въпреки добре изчисленото въздушно окачване(опция). В бързи завои може да усетите огромната маса на колата. Благодарение на килограмите и ниския център на тежестта (само 46 сантиметра) е здраво стъпила. За целият период на шофиране не сме усетили подскачане по дребните неравности. По-интересно е чувството когато тези 2+ тона ускоряват или спират. Говорим за ускорение от 0-100 километра за 4.4 секунди. Липсата на скоростна кутия позволява на 658Nm да те стискат за седалката до към 160-200 километра в час, докато в един момент не осъзнаеш, че колата е ограничено до обичайните 250. Тук за разлика от колите с двигател с вътрешно горене не се чака пик на мощността – 417 коня акомпанирани със зверския въртящ момент, започват да бутат моментално. В краткият ни тест на 90D, колата успя да се движи наравно с Ferrari F430. И докато във високите обороти, колата от Маранело вървеше добре, то в ниските Tesla просто я унищожаваше (не ме разбирайте погрешно, но на тази случайна светофарна гонка убих една от любимите си коли). Сцеплението на „тролея“ е доста по-голямо благодарение на 4х4 задвижването, но има и друг коз скрит в ръкава на електричката – вместо конвенционална система за контрол на пребоксуването, тук има Torque-vectoring, което е малко по- модерена версия. Ако си мислите, че е поредната глупост опитайте да потеглите с пълна газ на лед или сняг с Model S и ще се уверите.
Каквото и да си говорим иновациите в колата са много: адаптивно окачване с GPS локация, вградено онлайн радио, постоянна връзка с интернет… и още много за които забравям, но за всекидневна кола, която да е икономична и сигурна – Tesla попада вече под радарът. Срещу приблизително 20 лева от сметката си за ток получаваш сериозен вървеж и пробег от 400 + километра. Отвъд това, след сблъскване с конкурент на пърформанс автомобили с коренно различен характер, мога да кажа с известна носталгия, че това е възможно да бъде нашето бъдеще. Като ентусиасти, вместо индивидуални дросели , турбини и други, ще слагаме повече батерии и кондензатори по автомобилите си, за да ги засилваме, но всичко това без звук (или поне такъв наподобяващ пералнята, която се засилва да центрофугира).
Тук обаче сме реалисти, към момента за скромната цена един такъв автомобил могат да се закупят много други супер коли, но нито една от тях не може да постигне икономичността на Tesla и нейните електрически удобства и ниво на сигурност.
Кратка характеристика:
Двигател: два електромотора 417к.с./658Nm
Скоростна кутия: –
Задвижване: перманентно 4х4
