От много време насам луксозната дивизия на Тойота показваше способностите си, въпреки, че първите модели известни за Европа не бяха голям хит. В последно време, обаче всеки един нов модел от страна на Лексус създава фурор.
Агресивен спортно- елегантен вид, прекрасен дълбок син цвят, който перфектно подчертава силуета на автомобила. Моделът от снимките е с опционалният карбонов пакет, който се изразява в преден капак, таван и заден спойлер от лекият композит. Крилото на багажника е активно. Аеродинамиката е подобрена – постигната е по – сериозна притискателна сила, както и коефициент на съпротивление от 0,33. Други постижения са скрити под характерната за F-дивизия предна решетка, където има скрити клапи, които насочват въздушния поток на новото купе.
Задвижването е задно, като предлаганите опции за 2016 година са Торсен диференциал или Векторната система за предаване на въртящ момент (TVD-Torque Vectoring Differential). Скоростната кутия е 8 степенна автоматична. Окачването е изцяло независимо(не, че това не е стандарт за последните поне 30 години при спортните автомобили). Отпред двойни А-рамене, а отзад многоточково. Спирачната система е изработена от Brembo, като отпред Лексус може да се похвали с шестбутални апарати, както и двойно вентилирани и нарязани дискове на четирите колела. Връзката на шофьора и предните колелата се осъществява чрез електрически подпомогната рейка, за която все още няма отзиви относно нейната директност. Интериорът е типичен за марката, стегнат и сериозен. Както и в легендарният LF-A показателите за скорост, обороти на двигателя и други помощи интересуващи шофьорът са поверени на дигиталните дисплеи.
Двигателят V8 е с общ работен обем от 5.0 литра, като за дишането му отговарят четири клапана на цилиндър, а общият брой на разпределителните валове е четири (по два за всеки четири цилиндъра). Налице е и известната от Тойота VVT-i система за променливо газоразпределение. Агрегатът има и сериозна компресия от 12.3:1. Цялата тази техника произвежда 467 конски сили при 7100 оборота и 527 нютонметра при 4800 ротации на коляновия вал. А ускорението до първото трицифрено число е 4.4 секунди. Интересно при двигателят е неговият начин на работа – с цел икономичност в режим на леко шофиране използва цикълът на Аткинсън.
Единствено предницата на RC-F ми се струва малко по- претруфена и странна, но возилито погледанто, от който и да било друг ъгъл успява да привлече окото. Много сериозно представяне от японският производител, което е достойно за уважение. Досега доминиращите в тази категория автомобили, бяха немски, и в момента Lexus не остават по-назад . Хубаво е да се има предвид, че развитието им е бързо и е въпрос на време преди да се навлезе в много сериозна конкуренция с немските концерни.
Кратка характеристика:
Двигател: 5.0 467 к.с./527Nm
Скоростна кутия: 8 степенна автоматична с възможност за ръчно превключване
Задвижване: Задно с Торсен диференциал или TVD
