Гледаш Голф , малко по-лачен от другите ежедневки, в дните когато е измит. През останалото време, в което колата е зацапана, изглежда като най-обикновен немски автомобил. Всичко до тук сочи, че статията или е изцяло безсмислена, или разделът е грешен, или някъде там има нещо скрито.
Представената кола попада в ръцете на настоящия собственик през декември 2014. Николай Илиев взема автомобилът от ръцете на Ангел, по известен като „Кошмарът“ преди да бъде пипана. Абсолютно стандартен голф 1.9TDI. Двигателят е с индекс ARL, което го поставя на върха на дизеловите агрегати, монтирани във вечно сериозният немски хеч. От завода извличат 150 конски сили, като характерно за дизел въртящият момент е сериозен. Силата предавана към колелата е 320 нютонметра (налична още при 1900 оборота). Всички опции за модела предлагани от производителя са чекнати още от завода – фаровете от R32 с оригинален ксенон, коженият салон с Recaro щампи, навигацията, FIS дисплея, всичко което се вижда е слагано от VW при първоначалното сглобяване. Рядкост за модела, като до момента все още не сме открили негов представител с всички екстри в пакет(поне сред обявите). До тук обаче изчерпваме стандартните неща.
След известно возене в колата установявам ,че седи стабилно. След малко разпитване – причините са налице. Монтираното спортно окачване и полиуретановите тампони, възпрепятстват излишното премятане на масите във всички възможни посоки и позволяват на колата допълнителна стабилност. При сериозно потегляне колата не „кляка“, благодарение на което предницата получава допълнително сцепление. При покачената мощност от новото турбо, чип и други това е много наложително, ако искаш да бъдеш по-бърз. Стартовете с колата са забавни, като първа е просто секундна предавка С цел ползване на налягането, пауър шифтовете са нужни, а собственикът не се притеснява да изреди всичките шест предавки. Обяснява, че през времето на тунинг и тестове е срещнал проблеми със съединителя и неговото предаване на мощността към кутията, което е наложило пълната ревизия. След ремонта колата е успяла да прави добри стартове без допълнителни подобрения и усложнения. Последното постижение е време от 14.7 секунди на 402-метровата дисциплина, като фините настройки са продължили.
Турбокомпресорът е с променлива геометрия, марката е Garret, а моделът GTB2260VK. За максимални резултати се изправя генерацията, монтират се резонатори, a диаметърът й се разширява от 48мм на 55мм. Към листа с подобрения влизат и турбо пътища, панелен филтър от K&N и многобройни настройки, както и разходки до диното. В списъка със зачеркнати автомобили попадат, множество BMW-та, наточени представители на Opel, Audi, Honda и други. Един рядко запазен и хубав хеч. Фините намеси по двигателя и задвижването извличат около 200 конски сили.
Това е кола за истинските фенове на марката и модела. Нейният характер е запазен, докато всичките подобрения са скрити. Нафтовата бегачка не може да бъде различена от масовите модели, което я прави доста често подценяван автомобил, а още по страшното е, че с всяко следващо пипане колата става още по-насъскана и еволюира в градска среда.
Кратка характеристика:
Двигател: I4 1.9 дизел с турбокомпресор 200к.с./410Nm
Скоростна кутия: 6 степенна ръчна
Задвижване: Предно
